全国第二座、江西省首座桥下式高铁站房主体结构顺利封顶

：近日，由中铁十六局承建的全国第二座、江西省首座桥下式高铁站房——赣深高铁龙南东站站房主体结构顺利封顶，为全线6月实现联调联试、8月底基本达到通车运营条件奠定了坚实基础。中央电视台《新闻直播间》《正点财经》等栏目和江西电视台等地方媒体给予了关注报道。

作为国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道重要组成部分的赣深高铁，连接江西省赣州市与广东省深圳市，每一座车站都讲究不同设计风格。其中，龙南东站位于赣州市龙南市里仁镇，属典型的赣南客家地区，也是赣深高铁南下入粤前的最后两座车站之一。该站房为轨道线正下方式站台，总建筑面积9999平米，站房高度22.75米，主体采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢网架、钢桁架结构，设有桥式站台2座，可容纳800人同时候车。

秉承“双龙聚首、赣南门户”的设计理念，龙南东站从所在的龙南地区客家传统围屋中汲取灵感，以围屋深挑檐的形象为设计元素，赋予站房现代建筑语汇，诠释出当地的客家韵味。整座站房以弧形大屋顶勾勒出围屋轮廓，形如门户般的檐下空间体现其“愿为城市客厅，欢迎八方来客”的美好愿景。站房两侧的玻璃幕墙，以顺畅的流线型分隔向中部收拢，犹如两条游龙聚首，形成轻盈飘逸、恢弘大气的整体格局。该站房外部形象简洁大气，内部候车空间宽敞舒适，展现出新时代高铁车站快速、便捷、高效的形象。

龙南东站地处隐伏岩溶区，溶洞广泛分布，钻孔见洞率达到89%，地质勘察探明最大洞高22.48米，给施工造成极大困难。为确保该站房建设按节点目标顺利推进，中铁十六局二公司项目团队自2019年11月进场以来，在做好常态化疫情防控的同时，多措并举克服了岩溶桩施作、场地移交滞后、有效施工时间短等难题，分块分区域组织交叉、立体工序作业，保证了各项节点目标如期实现。尤其是面对岩溶桩施工，项目人员采取了钢护筒跟进、片石填充等措施牢固站房基础，确保站房区域每道工序达到设计要求。

与此同时，根据初设要求，该站房在整体造型上需充分融入龙南作为世界最大围屋群所独有的建筑风貌特征。项目团队在近两年时间里，与设计院开展了大量的初设图细化深化工作，屡次请教当地文俗名人、博物馆馆长，多次找到地方文旅部门“取经”，在文化元素的融入上下足功夫，确保了设计站房风格更加符合龙南特色。

龙南东站的主体封顶，标志着赣深高铁江西段在建的3个车站全面进入机电安装及装饰装修施工阶段，工程施工进入倒计时，正向着8月达到通车条件的节点目标全力冲刺。

同样由集团中铁十六局二公司施工，与龙南东站相邻、赣深高铁南下进入广东前的最后一座高铁车站——定南西站，目前已进入内外装饰装修阶段，所属站房区域、生产生活房屋及配套工程施工大干正酣。

定南西站采纳的是“九曲东江源、云台赣南门”设计理念，在方案整体构思上，站房如一滴晶莹剔透水珠幻化而成，寓意“东江之源”，随着水波荡漾扩散，起伏的水纹与飘逸的山峦连绵，最终幻化成“山水定南”建筑造型。该站房为线侧平式站台，建筑面积9997.6平米，站房高23.65米，设2座岛式站台和1座旅客进出站地道，设计旅客最高承载人数为800人。

施工过程中，项目团队在尊重地方传统文化的基础上，持续同设计方开展方案深化研究，最大限度将定南特有的棕编造型等文化元素融入站房造型，在建筑立面上充分考虑简洁流畅的玻璃与客家格栅形成虚实对比，确保达到采光与遮阳之间最佳平衡点，体现出站房整体的舒展大气与非凡气势。

赣深高铁全长436.37千米，设15个车站，其中江西段设站5座，设计最高时速350千米，通车后将成为沟通南北经济文化交流的重要纽带。届时，赣州至深圳的列车运行时间将由目前的近7个小时缩短为2个小时左右，对缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况、推动粤港澳大湾区深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略具有重要意义。

（中铁十六局二公司）