国道318项目觉巴山隧道突破3000米大关

本站西藏芒康讯：4月19日，由中铁十一局二公司承建的国道318项目觉巴山隧道取得了阶段性胜利，隧道主洞开挖掘进突破3000米大关，为早日贯通全隧打下了坚实的基础。

觉巴山隧道位于西藏自治区芒康县澜沧江右岸的觉巴山，上依绝壁，下临深渊，海拔3200米，隧道主洞长6995米，平行导洞长6940米，属特长隧道。该隧设计纵坡2.699%，最大埋深达871米，洞门型式进出口都为端墙式。隧道从芒康县如美镇觉巴村一侧穿越觉巴山至曲登乡登巴村一侧，通过连接线与现有的国道318线相接，采用三级公路技术标准。

该隧道是国道318项目的重难点控制性工程，地处高原高寒地区，具有围岩级别低，岩石风化程度高、强度小、抗压强度低等特点，容易出现松动、坍塌、开裂和断层现象，对隧道施工具有较高的要求。项目部认真分析施工周边的地质特点和自然条件，结合实际情况有针对性地制定施工方案。他们在隧道线路左侧建设用于排水和地质预报的平行导洞，以复合式开挖支护方式为主展开施工，采用台阶法的特殊开挖形式和超前支护，遵循开挖过程规律，确保施工顺利穿越富水区及破碎带。该隧采用单向掘进反坡施工，隧道洞口及明洞段采用明挖法施工，自上而下分台阶开挖，边开挖边防护。隧道洞身段采用暗挖法施工；洞口浅埋及V级围岩采用留核心土法开挖；IV级围岩采用上下台阶法开挖。二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。

国道318线川藏公路由成都至拉萨，路线全长2252公里，路线横穿川西地区和青藏高原藏东的昌都、林芝、拉萨地区。西藏自治区路段大部分都展布于念青唐古拉山和喜马拉雅山之间的高山峡谷之中，主要沿雅鲁藏布江支流、帕隆藏布流域内的峡谷或谷地中冰（水）碛阶地上布设。觉巴山路段有18公里的盘山路，连续多个回头弯道，全段路基宽度仅6.5米左右，无改扩建条件。因为是阴山面，冬季积雪长度达到6公里，因此也成为川藏线上最难爬、最费时的一座山。

自2018年3月上场以来，中铁十一局二公司项目团队先后克服了工期紧、任务重、施工资源紧缺、高寒缺氧、生活条件恶劣、材料周转困难、作业进度缓慢等困难，在项目经理张元坤的带领下，项目打破陈规、开拓思路，从项目形象宣传、文明施工、工期进度、安全质量、环境保护、节能减排、诚信评价等方面进行全方位、高要求和高标准规划设计，通过组织精兵强将科学施工、精细管理，致力打造国优品质工程。

“我们现在有200多名工人和60台套机械设备协同作业，采取‘短进尺、快循环、勤观测’的措施，充分挖掘加快隧道各工序衔接效率的潜力，将开挖、出渣、支护、喷浆、仰拱、二衬各道工序进行统筹规划，明确进洞作业时间和完成时间，加快了隧道施工进度。”项目总工程师蔡鹏飞对笔者介绍说。

目前，该项目正积极总结施工经验，完善资源配置，合理安排施工组织计划，持续抓好劳动竞赛，各项施工进度有序推进，隧道预计今年8月底实现贯通。张元坤表示：项目部将以开展“大干100天”劳动竞赛为契机，全力抓好工序管控、过程考核、责任划分、领导值班，确保觉巴山隧道如期贯通。

被称为“中国人的景观大道”的318线路是国家最长的国道，国道318线觉巴山路段是横断山区最著名的险段之一。觉巴山隧道建成后，将避开现有险要的觉巴山段，大幅节约行车时间，极大改善滇藏线和川藏线进入西藏的路况条件，极大支持当地旅游业，对于西藏经济发展和国防战略具有重大意义。（文/王佳凯 图/汪祥 蔡鹏飞 审稿/王国毅）

觉巴山隧道掌子面施工

建设中的觉巴山隧道

觉巴山隧道突破3000米大关

建设中的国道318线路