渝昆高铁沱江特大桥主墩桩基施工完成

4月25日23点30分，渝昆高铁泸州沱江特大桥41#主墩9号钻孔桩灌注结束，至此，该桥两个主墩36根桩基全部施工完成，为下步承台在汛期到来之前施工赢得了宝贵的时间。

由中铁四局承建的渝昆高铁川渝段站前四标泸州沱江特大桥全长2613米，为渝昆高铁川渝段控制性工程之一。该桥采用塔梁固结体系，为双柱式V型桥塔，斜拉索采用空间索面，为国内铁路同类桥型中首次应用，主跨采用(124+240+124)米索加劲预应力混凝土连续刚构跨越沱江，施工技术复杂、安全风险高、工期压力大。

泸州沱江特大桥40#、41#主墩位于沱江两岸河滩处，沱江汛期来临时，两岸都将被江水淹没。为确保汛期到来前两个主墩承台出水，自2020年12月底进场以来，中铁四局项目部秉持“起步就是冲刺、开工就是大干”的精神，与时间赛跑，主动作为，在西昆公司、泸州市相关部门的大力支持下，迅速打开施工局面，在沱江两岸有限的空间内，仅用20天时间便完成施工道路改移以及两个主墩作业平台约4万方石方开挖。回忆起当时的情形，项目常务副经理闫明赛感慨地说道：“那简直就是螺蛳壳里做道场啊!”

为落实西昆公司“高起点谋划、高标准开局、高质量建设”的建设理念，将渝昆高铁打造成为“精品、智能、绿色、人文”的西部高铁典范。项目部结合施工实际，成立了“党员创新工作室”、QC小组，针对泸州沱江特大桥施工展开科技攻关。根据现场弱风化岩层地质的实际情况，研发了“双机干挖套钻”成孔工艺，该工艺与传统冲击钻成孔工艺相比，不仅无泥浆利环保、无振动噪声小、效率高成本低、成孔质量易控制，同时单根钻孔桩成孔时间节省约3～5天，极大地提高了施工效率。同时，针对钢筋笼主筋个别接头机械连接不易密贴的质量通病，研发了“主筋连接校正工装”，确保两主筋接头有效密贴，再同步配套使用“固定平台自由吊挂工装”，极大地方便了大直径钢筋笼平面和高程有效定位。建设者们的科技创新，为泸州沱江特大桥施工打造强有力的技术引擎，也为大桥的顺利建设按下“快进键”。

同时，项目部还通过开展“大干90天，献礼建党百周年”劳动竞赛、“践行初心使命，争当时代先锋”主题实践活动等方式，为大干营造氛围、为施工生产提供坚强的政治保障。

此次主墩桩基施工完成后，下一步即将进入主墩承台施工阶段，该工序预计在5月下完成。截至目前，该标段已开工桥梁12座，完成钻孔桩413根，承台12个，墩(台)身2个。

据悉，渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站(预留)、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站，共9个车站。

渝昆高铁开通后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈极与滇中地区组团之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。(张富荣 许达 丁顺)