北京地铁17号线南段实现长轨贯通

7月30日22时，北京地铁17号线十八里店至十里河站区间，机器轰鸣、火花四溅，中铁二十二局集团中铁二十二局二公司技术人员熟练操作移动闪光焊机，完成最后一对钢轨接头焊接，北京地铁17号线南段实现长轨贯通。

这也是继前不久北京地铁17号线南段短轨贯通之后取得的又一重要突破，为下一步实现电通、联调联试等奠定了坚实基础。

中铁二十二局集团中铁二十二局二公司项目经理庹军介绍，全长49.9公里的北京地铁17号线起自亦庄站前区南站，终到未来科技城北区站。全线有车站21座，全部位于地下。17号线开通之后，将有效分担地铁5号线和10号线东段的客运压力，串联起北京通州、东城、朝阳、昌平四个行政区，支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科技城的发展，同时，服务于潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力，为北京东部居民交通出行带来极大便利。

北京地铁17号线南段即亦庄站前区南站至十里河站区段，线路全长16.5公里，共设亦庄南前区南站、次渠站、次渠北站等7座车站，设次渠南停车场1座。

中铁二十二局集团中铁二十二局二公司担负南段正线近37公里的铺轨任务，工期紧、任务重。自2020年10月28日开始铺轨以来，项目部克服了冬季施工、疫情冲击等不利因素，日夜奋战、科学组织，不断加快进度。

面对地铁铺轨场地狭窄、相互干扰大等重重困难，曾参加我国多条高铁铺轨任务的庹军告诉我们，高铁建设中的500米长钢轨在这里没有用武之地。为此，项目部加强技术创新，变“运动战”为“阵地战”，采取机械铺轨、人工散铺以及道岔预铺相结合的施工方案，即首先铺设短轨即每段长25米的钢轨，然后采用移动闪光焊机，对25米标准钢轨逐一焊接，使得全线成为一根长钢轨，“将25米标准短轨焊接成长钢轨形成无缝线路，既能够减少有缝线路钢轨接头这一轨道薄弱环节确保行车安全，又能提高地铁乘客乘坐的舒适性” 庹军说。

为了提高北京地铁17号线运营的平稳性和舒适度，以及最大程度降低噪音等，项目部技术人员借鉴高铁建设技术，积极探索道岔区预铺施工以及钢弹簧浮置板预制板道床施工，极大降低了地铁在行进过程中产生的颠簸和抖动。试验表明，采用这种预制浮置板道床噪音比普通地铁道床减少15分贝以上，完全满足环评报告要求。

项目部还大力实施智能化管理，构建“可视化”安全调度指挥信息化管理系统。通过视频监控、通信设备、车载终端、安全帽定位芯片、调度软件系统、门禁系统的相互联动，他们实现了对铺轨基地和轨行区全天候、全方位、全局化监控和调度管理。

据悉，北京地铁17号线南段预计2021年年底开通运营。