昆明地铁5号线昆圆区间左线隧道顺利贯通

（曾丽珍）“没日没夜蹲守现场，在参建各方的共同努力下，盾构机实现‘零误差’精准出洞，心里搁着的那块石头可以落地了。” 项目常务副经理兼盾构经理翟志峰微笑着说。

4月15日晚，即“全民国家安全教育日”，掘进约一公里路程的DZ567“宇强三号”盾构机在昆明轨道交通五号线圆通公园站缓缓破土而出，标志着集团中铁十六局轨道公司承建的昆明地铁5号线昆明北站至圆通公园站区间（简称“昆圆区间”）左线盾构隧道顺利贯通。

昆圆区间左线盾构隧道全长981.6米，共818环，拱顶埋深13.18米至20.2米，自昆明火车北站西端头重叠始发，掘进过程中主要存在五大难点：一是地质情况复杂多变，存在富水圆砾层、粘土圆砾接合地层、岩溶、硬岩、上软下硬等不良地质；二是盾构始发不久就下穿云南省铁路博物馆、昆明地铁2号线、侧穿昆明地铁4号线等重要建（构）筑物；三是下穿昆明市重要河道——盘龙江，河堤河道沉降控制及环境保护难度大；四是下穿建（构）筑物密集的城中村，且多为2至7层、条形浅基础的砖砌房屋；五是下穿范围内存在多种管线，如供水、供电、燃气、排水、雨水、电信、通信等等。对此，项目部邀请盾构专家予以技术指导，最终采取四项措施：其一，对风险较大的浅基础建（构）筑物及恶劣地层采用地面预加固注浆加固，并预留部分袖阀管，盾构穿越后根据监测情况随时进行地面压浆。其二，采用土压、泥水平衡双模式盾构机，平时土压平衡盾构，当下穿风险较大时，改土压平衡为泥水平衡模式，盾尾密封采用3道盾尾刷加1道钢板束，再加1道止浆板的型式。其三，掘进过程中，及时调整泥水泥浆比重，和土压力，控制好掘进速度、掘进力矩等参数，做好同步注浆和二次注浆。其四，采用人工加自动化监测的方法，加大监测频率，以便及时根据监测数据指导盾构掘进。

“下穿侧穿前，项目部除做好作业人员安全、技术交底，组织人员开展应急救援演练，还建立项目公司级应急联动微信群、监测联动微信群、公司级技术指导微信群和项目级施工生产微信群，并在微信群做好施工情况汇报，便于参建各方及时掌握掘进动态、了解现场情况，以共同明确掘进参数、解决施工中存在的问题，进而保障掘进安全。” 翟志峰介绍道

另获悉，隧道掘进通过系列建构筑物后，项目部对软弱地层均在隧道轮廓线外3米范围内的土体进行深孔注浆加固，形成注浆加固保护圈，从而有效减少工后沉降，确保后期运营安全。

DZ567“宇强三号”双模盾构机即将出洞，全员合影