闯关夺隘战鼓催 高歌猛进展雄威

从全线第一个梁场验收到全线第一片箱梁预制，从全线第一片箱梁架设到第一个连续梁合拢，从全集团首座CTRSIII型无砟轨道板场到举办全线无碴轨道标准化施工现场观摩会……这一系列荣誉的获得，是以刘兵为项目负责人的建设团队，一路高歌猛进，斩关夺隘发出的最有力回响。

郑济铁路是河南省“米”字型高铁网的重要组成部分，也是填补鲁豫两省铁路真空地带的重要交通线路。中铁十六局一公司郑济铁路项目位于河南省新乡市境内，全长26.8公里，刘兵带领他的项目团队，用责任和意志在河南市场高擎十六局发展大旗，正以时不我待的紧迫感，主动加压，为高效完成建设任务全速冲刺。

奋勇攻艰渡难关‍

“项目征拆线路长，涉及3个县、7个镇、27个村，途经4个居民区，48家拆迁户，养殖场5个……”施工未动，征拆先行，项目刚上场，负责征拆工作的征拆办主任常文国就开始全面梳理施工沿线“拦路虎”，中铁十六局一公司是全线征拆面最广、量最多，难度最大的标段。

“最难的是进场初期阶段，现场处处受制约，被‘卡脖’，业主工期又催得紧”讲述进场时的困境，常文国回忆道 。

为了尽快取得进展，项目部由党工委书记王四新挂帅成立了征拆先遣队，他们白天跑现场、看地形，联系县、镇两级政府，晚上深入群众家里了解当地的风土人情并宣讲高铁建设的重要性

“老百姓最关心的是经济利益问题，我们采用‘政策征迁+情感征迁’工作模式，一边讲政策，一边坚持行善乡里，营造了友好的征拆环境。”王四新讲述着他的征拆经验。凡涉及占良田、拆房屋、迁祖坟等问题的农户，他们都会和村民商量并及时落实解决方案。

“明物能拆暗管难避”，项目所处原阳县，沿线途经2700多户村民的灌溉地埋线，几乎每隔10米就有两根地埋线，桩基、承台施工中就如同在蜘蛛网中穿行，稍有不慎就出现挖断现象。他们采取事前疏导、事后补救的方式双管齐下，无一起纠纷成功穿越“雷区”，在全线树起了和谐征拆的典范。

“最难搞的是制约我们长达一年之久的‘电老虎’”，常文国打趣地说道。项目管段还有10条超高压线和涉密程度极高的4条国防电缆迁改，其中有1条110千伏的高压线直接导致大里程方向架桥机无法通过、路基CFG无法施工。从2019年10月开始就着手4万多家用户的信息采集，县、市、省三级供电公司和国家电网的层层审批手续办理，申报资料垒起来将近1米高，历时一年多，终于把制约项目施工长达一年的“电老虎”制服，为项目施工大干打通了“梗阻”。

为减少征拆对施工的影响，施工中他们采取“拆迁一段，抢干一段”的 “游击战”战术，保证征拆和施工同行，经过项目人员的强力攻坚，逆袭成为全线征拆进度最快的项目，为施工大干扫清的障碍。

齐心跨越变通途

9月29日凌晨，112米长的黄河特大桥北岸引桥跨京港澳高速连续梁顺利合拢，至此管段内7座连续梁全部完成，助力现场施工驶入“快车道”。

标段桥梁总长度为24.338千米，占标段总长度95%，其中7处连续梁是施工中的重难点，施工难度大，安全风险高，。

随着工程的推进，连续梁的施工成为关键。为保证连续梁施工进度，项目部成立连续梁施工专项突击队，他们以实现铺架节点目标为主线，优化施组，细化流程，将各工序衔接时间缩小到最少。为尽早提供出连续梁施工作业面，在新冠肺炎疫情白热化时期，项目部坚持抗疫复工两手抓，采取就地招工和点对点返岗直通车的方式，主动想，超前做，组织人员机械上场，突击连续梁下部结构施工，为后续连续梁的施工大干创造了有利条件。

京港澳高速车流密度大，跨京港澳高速连续梁施工跨度大，技术含量高，安全风险把控难。既要按照节点推进整体进度，又要确保施工安全以及京港澳高速的正常通行，这对施工组织是一个极大的考验。项目部科学研判工程推进方案，施工中使用挂篮悬臂浇筑法施工，并聘请了专业的保通公司，同时为做好安全质量管控，现场实行领导干部责任包保和带班制度、关键工序卡控制度，对每道工序定人定岗。“为了保证工期目标，我们冬季不停工，在工区拌合站制定了完备的冬季保温措施，采用暖风机搭盖暖棚的保温措施，保证混凝土入模温度的同时，也达到了节能环保的效果。“项目负责人刘兵介绍冬施保温措施。

经过科学组织，统筹推进，历时两年多的日夜鏖战，在国庆前夕安全高效完成了全部连续梁施工，连续梁施工工艺和质量控制多次在检查中受到业主高度肯定。

匠心雕琢铸精品

“我们也是第一次干CTRSIII型无砟轨道，我们的CTRSIII型无砟轨道板场也是十六局首座，没有现成的经验和技术，一切都靠自行摸索和精心组织。”10月30日，在该标段举办的全线无砟轨道标准化施工观摩现场交流会上，项目总工张墨建介绍道。

 郑济铁路项目承揽53.112千米CTRSIII型无砟轨道施工，CTRSIII型无砟轨轨道板铺板数量总计9729块。“在高强度铺设任务的前提下创精品、做示范是我们的初衷。”对于无砟轨道施工他们明确了目标。从制板、运输到密实混凝土灌注、养护等，严控每一道施工工序，河南城际铁路有限公司总经理赵超峰在视察项目无砟轨道施工时，号召全线各标段向十六局学习，要求组织全线到十六局标段观摩取经。

为确保精确测量，使轨道精调误差控制在0.5毫米以内，他们拿出“绣花针”式的绝活，引进精良仪器设备，选用专业人员，每公里线路他们反复采集分析数据近3万个，并根据数据结果及时调整修正粗调、精调、复核和复测等工序。

针对钢筋绑扎、轨道板精调、混凝土浇筑等关键工序作业，他们都以打造一件工艺品的严谨，从细微入手，精心打磨。轨道板平顺性控制和自密实混凝土厚度控制，被项目视为两条不可逾越的质量红线， 为严控施工精度，把控施工质量，施工中他们采用磁力线控制底座板标高、用刮杠两次找平、用专业抹刀多次收面，多次压光，确保底座板面平整，标高精确，有效控制了底座板出现裂纹的棘手难题，施工管控措施被列为标杆在全线推广学习。

他们还在反复工艺性试验的基础上，总结出了不同运距、不同施工人员、不同温度等工况下，自密实混凝土的各项参数指标。自创的恒压滴灌养护系统、轨道板精调压紧装置、板缝泡沫板双固定工装让无砟轨道施工更加标准化、智能化、精细化。

“誉、效”齐抓聚合力

“铁路施工规模大、管控复杂，要想创誉创效只能以现场为阵地，向管理要效益，用品质创品牌。”面对铁路施工管理的巨大压力，项目经理刘兵讲述着自己的管理之道。

从施工队伍的精选到材料供应商的询价比对，从费用的核算到施组优化，从修废利旧到自主改良升级，他们精细施工管控，深挖创效“富矿”。为充分调动职工队伍的劳动积极性，激发施工队伍的斗志，对内部员工实行“定员、定岗、定薪”；对施工队伍实行“给目标、给计划、给任务，给奖罚”。有力的激励机制，使项目2019年三季度连续三个月创下单月完成1亿元的高产记录。

他们坚持干前算，算中核，在连续梁挂篮选用上，他们综合测算挂篮使用周期，反复比选市场租赁和购买的价格差，最终在施工周期最长的跨京港澳连续梁施工中购买二手挂篮，其它6处通过租赁和相邻标段相互周转使用，节省费用达160万元以上。

项目部激励全员参与创效，开展了节本创效“金点子”征集活动，通过员工自行改造升级的小型器具“双齿弯筋器”、“喷淋降尘装置”，自行研制的钢筋笼定位筋循环使用方法、梁场制梁倒角钢筋的边角料利用工艺升级，保证了施工质量，控制了施工成本。在轨道板测量施工中，他们开十六局先河，首次改外包为内部精测队自测的方法，由19名精测人员，负责管段内53千米多的无砟轨道施工的测量任务，不仅为公司培训了一批精测技术骨干，保证了施工质量，同时节省费用200多万元。在路基施工中，他们通过自主改进，对泥块多、粒径大的土源，通过自主研制设备对土源进行加工改良，不仅施工出了被业主评为全线质量控制最好的路基施工段，还节省了近300万元的施工成本。        

工艺精细，品质取胜，技术创新 ，一路领跑。中铁十六局一公司郑济铁路项目部在项目经理刘兵的带领下，将继续迎难而上，再鼓干劲，再上措施，持续在河南“米”字形高铁网建设中，唱响十六局品牌，树立十六局标杆！